Restaurierungsberichte

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  Austin Healey 100

Austin Healey100/6

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Phase 2 der Austin Healey Restauration beginnt nun. Hier wird der Rahmen und die Karosserie lackiert und wieder zusammen gesetzt.

Folgende Teile wurden bei der Rahmenrestauration erneuert:

- Kofferraumboden

- je alle drei Teile der Schweller links und rechts

- Hauptrahmenteile, es wurden 2mm starke U-Profile als Rahmenunterteil verschweißt

- Fahrer- und Beifahrerboden

- Bodenabdeckungen am Kardantunnel

Alle Neuteile wurden bei Limora gekauft und hatten eine gute Passform.

Hier die überarbeitete Pedalbox. Alle Buchsen gereinigt und gefettet.

Jetzt sieht die Hinterachse auch wieder aus wie neu.

Jetzt ist der Rahmen wieder vom lackieren zurück.

Das war eine menge Arbeit bis zu diesem Punkt aber bereut habe ich es bis jetzt nicht.

Der überarbeitete Getriebehalter

Die neuen Lüftungsdüsen

Die überarbeitete Hinterachse ist nun auch wieder drin.

Der neue Kabelbaum wird eingezogen und die überholte Lenkung ist auch schon montiert.

Jetzt kommt der Motor dran. Gereinigt von Öl und sonstigem Schmutz wurde er nun endlich neu lackiert.

Der Motor ist neu lackiert und eingebaut.

Die neuen Achsschenkelbolzen sind montiert.

Neben neuen Achsschenkelbolzen wurden auch sämtliche Buchsen am Achsschenkel erneuert.

Hier sieht man den neuen verstärkten 7/8" Stabilisator und die neue Spurstange. Der stärkere Stabilisator soll das Fahrverhalten erheblich verbessern.

Die beiden Krümmer wurden mit einem speziellen "Isolierband" ummantelt so dass sich der Fußraum und die darüber liegenden Vergaser sich nicht so stark erhitzen. 

Der aktuelle Stand des Motorraumes

Hier sind die nagelneuen Speichenfelgen und Reifen zu sehen (Münchner Oldtimer Reifen GmbH). Original waren 4x15 Zoll Felgen mit 42 Speichen versehen. Nach anraten von einigen Fachleuten habe ich jetzt 72 Speichen auf einer 5,0x15Zoll Felge. So können zu einem späteren Zeitpunkt auch 185er Reifen gefahren werden. Momentan sind originale 165R15 86S Michelin XZX Reifen verbaut. Durch die größere Anzahl der Speichen wird eine höhere Stabilität erreicht und der Wartungsaufwand (Speichen nachstellen) verringert sich auch.

Nach langem warten sind nun endlich die letzten Bremszylinder gekommen. Nun sind alle Radbremszylinder (Vorder- wie Hinterachse) am Auto neu. Auch der Hauptbremszylinder und die beiden für die Kupplung zuständigen Nehmer- und Geberzylinder sind neu. Ich denke noch besser könnte man es nicht machen.

Hier geht es weiter zur Phase 3

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